黃龍生

1962年國家計委決定由我所牽頭編制地震區建筑抗震規范。之前未設道路橋梁的研究課題。為了編制抗震規范的需要，1963年初所里臨時指定我與鐵道部第一設計院同志合作探討。雙方通過史上橋梁震害資料及開展原型橋梁振動試驗的分析，提出橋梁的計算模型、分析方法及抗震措施，被納入1964年《地震區建筑設計規范（草案）》。1965年正式設立橋壩組，立項研究橋梁及大壩的抗震問題。1975年橋壩分開設組，1979年改革開放，淡化了課題組的研究界限。

橋梁方面主要開展的工作有：

1. 先后深入邢臺、通海、海城、唐山等多個地震現場進行調查，并搜集、整理國內外20多次地震的資料，探討橋梁的震害規律及破壞機理，總結有效的抗震措施。在通海地震調查分析中，還更正了地震區不宜修建石拱橋的觀念。

2. 組織對武漢長江大橋、南京長江大橋、宜都長江大橋、長東黃河大橋等百余座橋梁的大型振動試驗，測試結構的振動特性，為研究橋梁動力反應分析提供依據。

3. 開展梁式橋、拱橋的試驗研究和理論分析，建立計算模型、簡化計算方法。

4. 分別參與鐵道部、交通部1977年、1989年工程抗震設計規范的制訂。上述工作提出的觀念、簡化分析及抗震措施，在規范中都有所反映。

5. 探討橋梁震害的預測方法，為橋梁的維修、加固或更新的決策提供參考。

6. 通過振動試驗技術，拾取橋梁動態反應所傳輸出來的信息，分析、判別橋梁的安全度，開創動態試驗鑒定橋梁安全度的方法。

7. 參與多座城市防震減災規劃的編制，提出經濟合理的防范對策。

1979年改革開放，要求走向社會為工程建設服務。橋組還率先參與解決實際工程問題。實際解決工程問題，很多情況下，理論知識并沒有直接解決的方法，需要冒風險去探索、創新。

1984年泉水雙曲拱壩，下游壩面有未貫穿的裂縫。在強迫振動試驗過程中，廠方要求監測裂縫的張合度，以控制激振力的大小，保障大壩的安全。問題是試驗中大壩的動態變形很小，在儀器測量誤差范圍內；裂縫位置有張合的非線性變形，還有未開裂截面的彈性變形。一些學者認為根本不可能測出裂縫的張合現象，不敢承擔任務。后來，我們通過巧布測點監測和合理的分析方法，消除儀器測量誤差及彈性變形的影響，成功地測出裂縫張合隨激振頻率的變化規律，得到廠方的確認。

1987年東北輕合金加工廠熔鋁車間8#柱基下沉，危及車間安全。5月間廠方及設計公司要求我們探明原因。該車間建于1958年，車間火爐噴出的高溫氣體繞車間8#柱基下方流入煙囪，該柱基周邊土體溫度達500℃～600℃。經過振動試驗檢測，并綜合考慮高溫下混凝土的特性，得出柱基下部混凝土，長期在高溫下，產生不可逆的熱收縮變形，容重變輕，強度下降，導致柱基下沉的結論。次年3月，廠方及設計公司負責人、技術人員共16人突然來所，說是原檢測結果有誤，造成經濟損失，言下之意，要求賠償，鬧得沸沸揚揚。原來廠方只是在柱基表層開挖，未達下部。經繼續下挖，露出柱基下部混凝土，此時結論所描述的現象呈現了，廠方無語，不了了之。

1988年大慶北一斷東注氣試驗壓縮機房，每當機器運轉，柱、墻、屋頂明顯晃動，窗玻璃嘎嘎作響，引發恐懼，嚴重影響生產。廠方要求我們查明原因，采取措施，消除隱憂。我們應用振動試驗技術，探明廠房各部位的振動規律，分析彼此間的相互影響，認為柱間斜撐系統過細、過柔，系統的頻域范圍接近機組運行的頻域范圍是造成劇烈振動的主因，建議更換斜撐系統。但也有懷疑的，認為原因不可能那么簡單。事實是更換斜撐系統，恐懼感消失，疑者釋疑。

在動力檢測判別樁的質量及承載力方面也多次引發猜疑、擔憂，最后通過靜壓試驗校核證實，才平息了風波。

可以看出，問題的解決獲得證實之前，常有質疑、猜測，形成壓力。一旦問題的解決獲得了證實，說清楚了，又覺得簡單、平凡，誰都能干。實際上工程上的問題，具有多樣性、復雜性，解決它既要有一定的相關知識，更要有能力提出解決問題的方法。換句話說，解決工程問題看似平凡，實則充滿風險，需要有勇氣和智慧去解決它。橋組同志頂住壓力，排除干擾，勇于承擔，解決了許許多多的工程問題，如三棵樹松花江大橋、錦州凌河大橋、北京西直門立交橋、葛洲壩泄水閘門等諸多建筑及樁基工程，分析可能存在的缺陷、原因及應采取的對策；監測、分析大慶道路路基強夯及松花江邊打樁對周圍建筑物的影響，確定安全的施工方案等等。所幸的是，都經受住考驗，為工程建設作出應有的貢獻。

回溯過去，橋組同志在艱苦的歲月里，不離不棄，團結一致，磨練意志，在實踐中獲得經驗，增長知識，解決一個又一個科研及工程問題，在平凡而又充滿風險、智慧的工作中，譜寫出多彩的人生閱歷。

我永遠眷戀橋組同志。

作者系原生命線工程室研究員